近日，某车友在本小店换4条马牌轮胎之后，写下一篇精彩文章，车主文笔甚是精湛，我相信德国马牌轮胎公司看到此文章之后也会为之感动。车主完全是个人有感而发，感谢车主的支持，同时也是督促我们继续保持更好的服务。全文复制如下，保证一字未动！

12月4日换上的4条CC5，好几个朋友问感觉如何，下面简单介绍下。

CC5全称ContiComfortContact5，没记错的话是马牌（大陆）轮胎首次国产化（安徽合肥）推出的面向中国市场和路况的一款轮胎，简而言之即设备和技术进口，人工国产。

CC5获评了2011年度的“好具驾趣舒适轮胎”，定位中档舒适型，使用非对称花纹和非单导向。非对称纹一直是高性能胎的象征，印象中横滨胎上常见，而马牌几乎以非对称纹为标志，全系均为非对称胎。如今非对称胎也正逐步摆脱高高在上的传统姿态，放下架子来到亲民区间。从宣传看，CC5主打“安静、舒适、省油”广告，毕竟你不能要求一款五百左右的经济型胎既谈操控、又谈耐磨还要安静，如此还得再备一倍银子转战他处。所以，CC5走的家用经济路线，兼顾耐用（胎侧标注360的高耐磨系数，有待时间检验），对我这种驾驶风格温柔偶尔暴力下的车主，很对胃口。

福克斯从08年3月购入近5年，原厂的锦湖KH18行驶了46660公里，4个胎补过5次，轮毂没刮花，算开得比较仔细。但从橡胶的老化程度和轮胎子午线的齐平度，换胎近在眼前，何况令人抓狂的胎噪。于是很早在物色，倍耐力的P7、固特异的安殊轮，米其林的博悦LC和马牌的CC5是圈定的四款，P7偏重操控但胎噪不小，安殊轮（后来的安节轮）注重耐用，米其林的博悦LC是软胎，侧重舒适但不耐磨。对马牌又是历来的“德国心理”作祟，作为欧洲第二全球第四的轮胎制造商，马牌占据欧洲轮胎市场份四分之一份额，百分之三十以上的欧洲新车出厂时装配的都是德国马牌。

12月初，适逢本地的马牌经销商——腾盛行做特惠，所以毫不犹豫上手。另一半关键在于他家的全套设备，先不说余姚宁海等大老远上来装配轮胎，甚至绍兴杭州的车友也不远百里驱车赶来，F1赛事专用的意大利科吉全自动轮胎拆装机确保无损拆卸，毕竟划伤轮毂很不爽；德国的百斯巴特动平衡和四轮定位设备更是带来更高精度的轮胎调教。讲着讲着像给腾盛行做广告，不过冲着这三套设备，值得前往，对比路边车摊以及有些老板挽挽袖子亲自做定位，专业设备和人员还是优势明显的。

4条马胎，安装、动平衡、定位，再一套马牌的防爆合金气门嘴，算是小车进门来一次体面的补给。在我观念中，轮胎作为全车唯一接触地面的部分，重要性应该等同于发动机保养。

几天下来，明显的感觉是：

好 ，宁静。好显著特征，符合CC5打的广告，过坎时由以前突兀的“砰砰声”变为闷沉的“扑扑声”，舒服；水泥路行驶的“擦擦”声变成“刷刷声”，数RMB一样，悦耳；柏油路上很消音，几乎只听得见发动机提速声，放掉油门滑行时几乎宁静。

第二，柔软。这是触感，来自方向盘抖动、身体震动、车身抖动带来的回馈感，轮胎碾过地面有种细腻和绵密的贴合感，以往锦湖的那种高硬度和反弹感不复存在。

第三，方向变轻。这是换胎后好 把方向就感受到，轻了约1/3，过弯和小变向打方向时很轻盈、柔滑，各段手感均匀，间接提升了操控，一辆粗糙的美式车好像变成日韩小车。

第四，油耗已有反应，行驶里程较上箱油多开了10公里不到，到底有没这么神还看后续。

第五，刹车明显灵敏，不能完全归咎轮胎性能，毕竟新胎的花纹更深、抓地自然更好，有待后观。

第六，补充个情况，国产的CC5对比马牌的全进口胎以及其他品牌进口胎，体现在侧壁加厚和耐磨指数较高。事实上，进口轮胎侧均为单层金属纤维线、国产胎为双层，所以说进口胎不一定好适合中国的道路状况。

第七，提速有时不够快，有时又尚可；一来可能软胎关系、二来可能新胎难免不太敢踩。

至于雨天表现，传说不错，有待后观。

总之，CC5不是一款神胎，按优惠后的价位，个人觉得定位马牌的中低档更合适，但对于普通家用还是足够余力的。

也给腾盛行做几张广告，感谢小叶感谢车行，哈哈！

1.鞋子脱光。

2.袜子脱光。

3.这位技师大哥确实好，不厌其烦的好。

4.百斯巴特的四轮定位中。